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Description du MSC Europa
Le MSC Europa est le dernier né de la flotte MSC Croisières. Il fait suite au MSC Grandiosa qui a été livré fin 2019 et au MSC Virtuosa (classe Meraviglia +) pour qui le chantier devrait se terminer autour de mars 2021. La mise en exploitation du MSC Europa est prévue en juin 2022. Long de 333 mètres, large de 47 mètres et haut de 68 mètres, ce navire sera doté de 2 632 cabines et pourra accueillir environ 6 761 passagers. Environ 65 % des cabines comporteront un balcon ; au total, le bateau disposera de 16 suites.
Les différents types de cabines et suites sont les suivants :
- Studio intérieur ;
- Cabine intérieure ;
- Studio vue mer ;
- Cabine vue mer ;
- Cabine infinite vue mer ;
- Cabine Balcon vue promenade ;
- Cabine balcon ;
- Suite avec terrasse ;
- Suite vue promenade ;
- Grande suite ;
- Grande suite avec jacuzzi ;
- Grande suite avec terrasse ;
- Msc Yacht Club Interiéure ;
- Msc Yacht Club Deluxe suite ;
- Msc Yacht Club Duplex Suite ;
- Msc Yacht Club Duplex Suite avec jacuzzi ;
- Msc Yacht Club Royal suite ;
- Msc Yacht Club Owner's Suite.
Le bateau se distingue par une architecture atypique en forme Y. Avec son nez aux allures de Formule 1, le MSC Europa se termine par un vaste espace de promenade. La part belle est d’ailleurs faite aux espaces extérieurs avec une surface totale de 15 000 m².
Le MSC Europa, un bateau eco friendly
Le MSC Europa se distingue des autres navires de croisière par sa technologie embarquée qui lui permet d’être vertueux à une époque où la question environnementale est essentielle. Il est ainsi propulsé par un moteur au Gaz Naturel Liquéfié (GNL). Ce type de combustible permet de réduire de 99 % les émissions de SOx et de 85 % celles de NOx comparé à une motorisation au diesel classique. De plus, le GNL permet d’éliminer les particules contenues dans les gaz d’échappements, ce qui conduit à réduire d’environ 20 % les émissions de CO2. Enfin, le navire sera doté d’un système de Réduction Catalytique Sélective (SCR) de série depuis le MSC Grandiosa. Ce dispositif permet un contrôle actif des émissions. La propulsion GNL est considérée comme la solution du futur pour les navires de croisière. L’enjeu principal reste encore d’améliorer l’accessibilité du GNL. Beaucoup de ports, en effet, n’ont pas la capacité de réaliser une opération de soutage de GNL.
Mais ce n’est pas tout, plus qu’un navire, le MSC Europa est un pionnier ! En effet, il sera équipé d’un démonstrateur de 50 kW (projet PACBOAT) fonctionnant avec des piles à combustibles à oxyde solide (SOFC). Jusqu’à présent, ce type de pile n’existait qu’en laboratoire. Le fait de l’intégrer au sein d’un navire sera donc une première mondiale. On estime que ce dispositif devrait réduire de 30 % les émissions de gaz à effet de serre par rapport à un navire GNL classique. Même si 50 kW reste encore un niveau de puissance limité, cette pile permettra d’alimenter certains équipements électriques. Plus important, ce démonstrateur permettra de tester des piles de plus grande capacité dans l’avenir.
Enfin, le navire disposera d’un système de traitement des eaux usées et des déchets de nouvelle génération. Afin de réduire au maximum l’impact sur la vie marine, les eaux usées et déchets subiront un circuit de traitement rigoureux. L’utilisation de filtres fins et d’un traitement aux UV (et pas au chlore) pour désinfecter l’eau, les rejets du navire répondront aux normes les plus strictes en matière d’environnement.
Les futurs ports d’embarquement du MSC Europa
Le bateau sera utilisé pour des circuits courts en Méditerranée qui relieront notamment l’Italie, l’Espagne, Malte et la France. Les ports d’embarquements seront les suivants :
- Gênes
- Naples
- Messine
- La Valette
- Barcelone
- Marseille